都市越野两不误——试驾东风日产全新一代奇骏
1、东风日产全新一代奇骏是一款既适合城市驾驶又能满足越野需求的全能车型。以下是对其特点的详细解越野性能卓越：硬朗外观：全新一代奇骏延续了老款奇骏的方正造型，展现出硬朗的越野风格。卓越四驱系统：凭借先进的四驱技术，全新一代奇骏在越野路况下表现出色，能够满足越野爱好者的需求。
2、在城市SUV的领域中，东风日产奇骏！--凭借其卓越的越野性能独树一帜。自2008年第二代车型入驻东风日产以来，它的硬派外观和同级别中出类拔萃的四驱系统，使其成为了城市SUV中越野性能的典范。老款奇骏的方正造型和卓越的越野实力，一直深受SUV爱好者的喜爱。
3、在东风日产的产品体系中，奇骏是一个紧跟SUV市场风尚的车型，刚刚进入中国市场时，硬派的外观造型以及标配的四驱系统，满足消费者对于越野场景使用的需求，在经历改款换代后，奇骏再次把握SUV市场趋势，做到了城市SUV与越野属性的兼容。
一蹶不振的奇骏,三缸搭混动,你还会买单吗
1、整体来说，新车在设计方面虽然存在稍许争议，但内饰及储物能力方面还是得到了大部分消费者的认可。动力方面，虽然还是搭载三缸发动机，但该发动机也仅提供电量而使用，不再参与驱动，抖动情况也得到了控制。
2、先来说说大家比较关心的动力方面，东风日产奇骏e-POWER搭载了日产独创的e-POWER超混动技术，虽然日产极力回避这款技术自身非增程式混动，但其工作模式简单理解的话其实和增程混动大差不差。
3、是中国的消费者拒绝奇骏的三缸发动机，首先根据车型的销量来看，日产奇骏在经历6月份的购车淡季以后销量开始逐步回升，而全新三缸奇骏在2021年7月份正式上市，虽然8月份的销量达到了九千多台，但很快销量就出现了跳水式的下跌，10月份销量甚至还不到3000台。
4、当然，今天我并不是为第四代纯燃油版奇骏抱屈，因为一个产品的成功不仅只看产品本身，还包括市场调研、产品宣发、成本控制等等各个方面，今天的5T燃油版奇骏会在销量上一落千丈，自然是在其中某些环节做得不好。
5、简单总结，奇骏的混动版车型上市后销量飙升，产能跟不上，部分车辆交付不及时。目前东风日产给出的解决方案是给予积分补偿，据轱辘哥了解，积分可以在官方商城兑换一些商品和服务。作为一家传统合资车企，东风日产在中国市场已经有累计超过1500万的用户，手握多款热销车型。
三缸奇骏开了几年的感受
三缸奇骏开了几年的感受是动力足够，操控稳定，但抖动问题较为明显。开了几年的三缸奇骏，给我最深的感受就是它的动力表现。虽然是三缸发动机，但在日常驾驶中，动力输出完全能满足需求。无论是在市区穿梭还是在高速上行驶，加速都相当流畅，没有感觉到动力不足的情况。
三缸抖动。奇骏的三缸发动机存在着抖动问题，特别是在挂D档停车等红绿灯的时候，能感觉到车身出现抖动情况。不过在日常行驶中的抖动情况和四缸机差不多。 新车异味。奇骏的新车异味比较大，但多开窗通风一周左右就能去除。如果家里有小孩或老人的话，建议消除了异味之后再让他们坐进去。
奇骏品牌在汽车市场上的整体表现还是比较不错的，但是三缸发动机却令人闻风丧胆，因为在行驶的过程中，发动机的抖动非常明显，而且也会有影响，很多消费者在购买了这款车型之后也选择了进行吐槽。在质量方面也是不尽人意，大部分的投诉都是发动机故障方面的问题，而且还会出现变速箱漏油，发动机熄火等各种问题。
三缸机不仅有非常出色的性能，而且在质量上也有绝对的保证。日产在发动机技术研发上已经深耕了20余年，尤其是在天籁上面率先搭载的日产最新独有的发动机技术——VC-Turbo，在上市几年以来在业内获得了大量的认可和称赞。
谁知道三缸汽车能跑多快?
汽车的速度关键在于发动机和变速箱的卓越性能。发动机排量越大，功率越强，而变速箱的承载扭矩越强，车辆的行驶速度自然提升。全新一代奇骏装备了创新的VC-TURBO超变擎300发动机，它拥有惊人的150kW额定功率和300N·m最大扭矩，且百公里综合工况油耗低至8L，表现出色。
三缸车在高速路上跑120会有一定的不足，由于只有3个活塞，发动机增压量较小，所以相比多缸发动机在动力和加速度方面都会相对薄弱一些。另外，三缸车油耗也会比4缸要高，在高速路上时，油耗问题会更加明显。
一辆汽车的速度是由发动机和变速箱决定的，车辆所使用的发动机排量越大功率越大，变速箱的承载扭矩越大，所带来的行驶速度就越高。全新一代奇骏搭载了VC-TURBO超变擎300发动机，额定功率150kW、最大扭矩300N·m，综合工况油耗最低仅8L百公里。
强烈的动机在0L-5L的排量范围内，由于缸数少于四缸发动机，同样排量的三缸发动机单缸容积更大，但低速时动力更好。缸数少，机械摩擦小，缸数多，单缸效率降低。三缸发动机比四缸发动机具有更快的动态响应和更强的动态性能。低车轮迟滞与四缸发动机相比，三缸发动机的排气干扰更小。
Gemera所搭载的0T三缸发动机拥有600马力，发动机与电动机能够对于前轴动力分配实现扭矩矢量控制。而其余两个电机控制分别控制两个后轮动力输出，每个后轮能够输出500马力和1000牛·米的动力。Gemera的推出不仅仅是品牌对于超级跑车极致化定义的追求，科尼赛克还希望通过该车型推动汽车工业新的技术发展方向。
变速箱配置：该发动机将仅配备大众汽车较低中档寿命规格的六速手动变速箱，没有提供自动变速箱选项。价格定位：新的0升三缸发动机有助于降低Mk8 Golf系列的入门价格，使更多消费者能够负担得起这款经典车型。
试驾奇骏e-Power,能否打破混动市场格局
1、首先从原理上看，奇骏e-Power混动搭载的仍然是一台5T三缸涡轮增压发动机，最大马力144匹，输出功率106千瓦。但在e-Power混动架构中，内燃机并不直接参与车辆驱动，而是通过一台高效发电机给电池补能，然后再由电池直连电机，最后驱动车辆，整个过程有点类似于增程式。
2、当然，车辆最后能不能热卖最关键还是价格，毕竟我们知道轩逸e-POWER的价格可不便宜，相比普通纯燃油版，指导价贵了2-3万，而如果奇骏e-POWER也在燃油版指导价的基础上贵2-3万，那它的价格就来到25-30万之间，但这个价格，对于如果内卷的中国市场来说，显然不具备竞争力。
3、其中，超混电驱奇骏搭载e-4ORCE雪狐电四驱，100%电四驱，能实现100：0-50：50电动扭矩及时分配，实现了四驱控制技术从机械控制到100%电控的跨越。
4、目前，日产汽车通过第二代e-POWER电驱技术的加持，将明星车型——奇骏也加入了混动大军，带来超混电驱奇骏e-POWER，进入日本市场两周，销量就达到2万辆；而在中国市场，作为曾经同级的SUV市场标杆车型，全新的技术是否能够为日产带来更大的增量？我们也在实际的试驾中去寻找答案。
5、e-POWER与e-4ORCE，堪称超混电驱奇骏手中的利矛与坚盾，其动力轻盈感和静谧感，犹如此季节江西为数不多的艳阳天，清爽且不粘腻。
6、根据配置来看，超混电驱奇骏将提供18英寸和19英寸两种规格的轮辋。尺寸方面，超混电驱奇骏长宽高分别为4681/1840/1730毫米，轴距为2706毫米，与燃油版车型保持一致，依旧定位紧凑型SUV。
评论（0）