俄罗斯的战斗机机发动机跟西方和欧洲的比哪个更好?
西方和欧洲的先进，西方和欧洲的航空发动机，不仅燃油效率高，推重比高，污染相对较小，而且使用寿命和维护性上都比俄罗斯的好，俄罗斯的航空发动机就是推力足够大，可靠性也还可以，最大的缺点就是耗油，寿命短。
在俄罗斯研发的航空发动机中，D18T发动机和NK-32发动机是为安-225运输机和图-160轰炸机提供动力的，分别提供23吨和24吨的最大推力。尽管NK-32的加力推力更大，但在常规推力状态下，D18T的推力也达到了23吨。 美国的航空发动机技术在某些方面超越了俄罗斯。
俄罗斯的Su-35战斗机使用的是AL-41F1-117S发动机，该发动机是基于著名的AL-31F发动机改进的，具有矢量推力性能和较长的使用寿命。 俄罗斯的Product-30发动机是AL-41F发动机的进一步发展和改进，具有更高的推力重量比和更长的使用寿命，但目前仍在测试中。
综上所述，俄罗斯战机发动机在推力、推比、安全可靠性能、矢量推力技术都在美国之上。推力和推比。军用航空发动机推力越大，对原材料质量和制造工艺的要求也就越高，推比越高，科技含量也就越高，发动机性能就越先进，稍有点军事常识的对这些应该不陌生。
因为俄罗斯的发动机相对美国的发动机较落后 飞机涡扇发动机分大、中、小涵道比，小涵道比发动机排气速度快，适合于战斗机、轰炸机这些航速较高的飞机。
M88发动机结构和系统
M88发动机的进气系统采用环形设计，配备了可调进口导流叶片和钝头进气锥，以优化空气流入。风扇部分为3级轴流式，能有效地提升空气流量。压气机为6级轴流式，前3级叶片为可调设计，其中第4和第5级之间设置了引气口，增强了增压效率。
结构与F404的相同，火焰稳定器由中央环状V形火焰稳定器与12根径向火焰稳定器组成。径向火焰稳定器用风扇空气冷却。尾 喷 管 收-扩式可调尾喷管，陶瓷基复合材料的尾喷管调节片。面积比为6。控制系统 双通道全权数字式电子控制(FADEC)，按风扇转速和核心机压比调节发动机工作，有故障隔离功能。
分别是M88-2和M88-3的不加力型，推力为4893daN和6227daN。2000年可供使用。CFM88 在M88核心机基础上加上某个CFM56的部件(可能是风扇)的民用改型，计划用于90～122座的支线飞机。结构和系统 进气口：环形，带可调进口导流叶片和钝头进气锥。风扇：3级轴流式。
M88发动机研制情况
M88-2的研制工作于1986年启动，地面台架试车开始于1989年，并在1990年与F404混合飞行试验，1992年完成了生产型发动机的定型试验。预计1996年将开始交付M88-2生产发动机，整个研制过程需经历5500小时的地面试验和4000小时的飞行试验，总耗资16亿美元。
M88-3“阵风”D(晚期型)、“阵风”M。CFM88行政机和支线飞机。研制情况 M88是为满足90年代多用途战斗机研制的一种先进双转子加力式涡扇发动机。其方案研究工作始于70年代末。1983～1986年第1阶段核心机试验时，涡轮进口温度为1427℃，1987年第2阶段核心机试验时达到1577℃。
M88发动机是为满足90年代多用途战斗机研制的一种先进双转子加力式涡扇发动机。其方案研究工作始于70年代末。M88前身是M87，也曾被特种部队采购了一定数量。有关M88的资料实在不多，即使在麦克米兰公司的官方主页上也没有M88的资料。2：M88步枪前身是M87，也曾被特种部队采购了一定数量。
求解关于航空发动机(歼击机)的问题
1、中推力发动机推力通常在8-9吨左右，如米格29使用的RD-33，尺寸为4米多长、直径近1米、净重约055公斤。各国主力战斗机通常配备大推力和中推力发动机的组合，重型机配两台大推力发动机，中型机配两台中推力发动机，轻型机配一台大推力发动机，最轻型机则配一台中推力发动机。
2、军用飞机发动机的寿命是一个复杂的问题，它涉及发动机的具体类型和使用情况。现代军用活塞式航空发动机与歼击机用的涡轮喷气发动机，其第一次翻修寿命大约在200至600小时之间。这一数据表明，这些发动机在首次大修前能够承受的工作时间有限。相比之下，民用飞机发动机的寿命要长得多。
3、歼-13歼击机的主要制约因素在于其发动机。一开始，歼-13拟采用一台英制斯贝MK.202涡扇发动机的国产型涡扇-9，但因推力不能满足需要而改用推力为12200公斤力的涡扇-6发动机。不久从国外引进了米格-23之后，又决定改装米格-23所用的P-29，国产型也称涡喷-15的涡轮喷气发动机。但后来都未能付诸实施。
4、5 年 1 月 12-17 日，三机部在北京召开了航空工业企事业单位领导干部会，会议期间又由段子俊副部长主持召开了新机研制工作座谈会，由于担心新发动机研制周期长，所以会议一致同意以米格-21 为原准机搞双发设计方案，从而确定了歼8 的研制方向。但会后又提出“双 25”的单发方案。即一开始六零一所提出的单发方案。
阵风战机用M88发动机推力并不大
首先，M88发动机功不可没。该发动机单发普通推力为1吨，最大推力可达8吨左右，看上去似乎推力不大。但M88发动机尺寸不大，可以在阵风的机体内塞进去两台发动机，这就让阵风战机成为双发战机。两台M88发动机的推力可达16吨，接近F-35战斗机的单发推力，这就给了阵风战机很好的全机推重比。
法国‘阵风则采用了双发M88，其单发推力5吨，总推力15吨，虽然从总推力上看，歼-10与’阵风‘只有5吨的差距，不过歼-10战机空重约5吨左右，’阵风却只有9吨，也就是重量级基本相同，法国‘阵风’自然更胜一筹。
双发，整机推比较高，虽然M88发动机和台风的ej200有差距，但也比单发的J10A推重比高。航电更加先进。法国在综合航电方面一向是比较厉害的，另外阵风也配备了PESA相控阵雷达，比J10A的多普勒扫描雷达要先进。
世界航空发动机推重比排行
在国际航空领域，推重比最高的发动机是AL41F，其推重比达到约11（采用美标为15），尽管它还未正式定型，但已展现出强大的性能潜力。紧随其后的是F119发动机，推重比约为2，广泛应用于F-22战斗机。排在第三位的是F135发动机，其推重比约为10。
紧随其后的是美国F22战斗机所使用的F119发动机，其推重比达到了8，位居第二。这一数据证明了F119发动机在提供充足推力的同时，也兼顾了战斗机的整体重量控制。欧洲台风战斗机所使用的EJ200型发动机则以推重比10的成绩位居第三，其表现同样令人瞩目。
山卜公司生产的普惠F119-PW-100涡扇发动机，为F-22猛禽战斗机提供动力。 该发动机的最大加力推力达到173，400牛顿。 F119-PW-100的推重比高达17，这一指标在当前的航空发动机中属于最高水平。
WS-15发动机在试飞时的推重比是9，而后期发展计划是10，水平大体在中上游。单按推重比和推力(dan)来算，排名如下 美F-119为17(推力15568)俄AL-41为11(推力20000)美F-135为10＋(推力17800)欧EJ-200为2(推力9000)中WS-15为9-10(推力18500)至于发动机的寿命、可靠性等指标不好比较。
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