转子发动机和活塞发动机相对比各有什么优劣?
加上往复式活塞发动机在功率、重量、排放、能耗等方面都比过去有了显著提高，转子发动机没有显出明显的优势，因此各大汽车企业都没有积极性去开发利用，唯有马自达一家苦苦支撑。 一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。
优点：转动噪声更小、扭距很匀称、精简构造，动力不逊于往复式发动机、可靠性和耐用性相对好些。缺点：工艺技术和成本花费要求高、耗油比较大、功率输出轴位置比较高，令车体布局安排麻烦、中华人民共和国没有修理该类发动机的厂家。
转子引擎的转子每旋转一圈就作功一次，与一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次相比，具有高马力容积比（引擎容积较小就能输出较多动力）的优点。
转子发动机的第一个优点是其巨大的力量输出。与传统的往复活塞发动机不同，转子发动机在每个动力输出轴转一圈时能够做功三次，提高了能量转换效率。这意味着相同排量下，转子发动机比传统发动机拥有更强大的动力表现。
活塞式航空发动机的结构和分类
1、活塞式航空发动机的结构主要包括曲轴、连杆、活塞、汽缸、分气机构和机匣等部件（图1）。发动机的前部通常配备减速器，用以降低输出轴的转速。大部分发动机在机匣的后部安装有增压器，以提升发动机在高空的表现。根据汽缸的冷却方式，活塞式航空发动机可以分为液冷式和气冷式两大类。
2、活塞式航空发动机按汽缸的冷却方式发动机分为液冷式和气冷式两种。早期飞机的飞行速度很低，多采用液冷式发动机。随着飞行速度的提高，可以利用高速气流直接冷却汽缸，气冷式发动机遂得到广泛应用。发动机按汽缸排列形式又分为星型和直列型。
3、曲轴：输出功率，带动螺旋桨减速器，带动附件如油泵、发电机。 气门机构：控制进气门和排气门的定时打开和关闭。 螺旋桨减速器：带动螺旋桨旋转，产生拉力。 机匣：发动机的外壳，保护内部组件。活塞式航空发动机通过这些部件的协同作用，将燃料的化学能转化为机械能，为航空器提供动力。
发动机活塞行程是什么意思
1、活塞行程指的是活塞在上下两个止点间进行往复运动的距离，一般等于曲拐轴与主轴中心距的两倍。活塞行程的长短并不是固定的，长行程和短行程都有一定的好处。活塞行程短能产生更高功率。短行程的活塞之所以能产生更高功率，主要原因有两点：一个是燃烧室的面积，一个是活塞的速度。
2、发动机活塞行程是什么意思？发动机活塞行程是指活塞在上下两个止点之间运行的距离，也被称为冲程。它是发动机的一个重要参数。活塞行程的大小是由曲轴连杆轴部分旋转直径长度决定的，一般用s表示。每个活塞行程对应曲轴旋转180度，活塞行程的增大不仅会增加发动机的总高度，而且不利于提高发动机的转速。
3、行程是活塞从上止点运动到下止点的距离。在不考虑其它因素的前提下，单纯来看缸径和行程的大小，我们可以得到：在排气量不变的前提下，“小缸径×长行程”的设计会使峰值扭矩出现的转速较低，适于中低转速发动机，起步加速时的动力输出强劲。
4、缸径指的是气缸的直径，而行程则是指活塞从上止点移动到下止点的距离。比如，考虑一个四缸汽车发动机，缸径为80毫米，行程为90毫米。我们可以通过计算单个气缸的排量来了解整个发动机的排量。具体计算方法是：首先计算半径，即80毫米的一半，为40毫米。
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