共轴反桨发动机,共轴反桨效率-娜莱信息网

“共轴反桨”的设计脑洞·那些奇特的散热风扇们

1、在散热领域百花齐放、奇思妙想的时代，爱国者冰魄BX12以“共轴反桨”设计吸引了人们的目光。这种灵感来源于涡桨发动机的设计，将两对反转扇叶共轴排列，分别负责提升进气量和增加风压。

2、在消费级散热领域，为风扇设计两个叶轮的厂商并不算少，但它们都在BX-12面前相形见绌：要说设计出“共轴反桨”的大胆构型，爱国者可能还真是第一个。爱国者将BX-12的设计称为“双扇叶涡轮增压”。在25mm的有限厚度内，爱国者在BX-12上塞下了两对旋转方向完全相反的叶轮，并采用共轴设计。

共轴反桨发动机,共轴反桨效率

1、直升机配备两个螺旋桨主要是为了确保飞行的稳定性、提升悬停能力和增强机动性能。以下是具体原因：确保飞行稳定性：对称平衡：双螺旋桨的布局有助于直升机在垂直起降和悬停时对抗各种外力，如风的影响。这种对称设计能够更好地保持飞行稳定。

2、直升机设置两个螺旋桨主要有两个关键原因。其一，平衡反扭矩。直升机的主螺旋桨旋转时会产生反扭矩，使机身向与主螺旋桨旋转相反方向转动。单螺旋桨直升机需要尾桨来抵消这一扭矩，但双螺旋桨直升机可通过两个螺旋桨反向旋转，让产生的反扭矩相互抵消，保持机身稳定，避免不必要转动，更易操控。

3、综上所述，直升机设计两个螺旋桨是为了实现升力和航向控制的双重需求，确保直升机能够稳定、安全地飞行。

4、直升飞机有两个螺旋桨，主要是为了以下两个目的：提供升力：大螺旋桨是直升机的主要升力来源，它负责产生足够的升力使直升机能够垂直起降以及在空中保持高度。保持机体稳定：小螺旋桨的作用是克服由大螺旋桨旋转产生的机体自转力矩，为机身提供必要的稳定性。

5、直升机需要两个螺旋桨主要是为了保持其稳定性和实现航向操作。具体来说：提供升力和稳定性：直升机的大螺旋桨主要负责为直升机提供升力，使其能够垂直起降。而小螺旋桨则是为了克服大螺旋桨转动时产生的旋转力矩，保持直升机本身的稳定性，防止其因自转而无法控制。

6、直升机拥有两个螺旋桨主要有以下缘由。一是为了平衡反扭矩。单旋翼直升机在飞行时，主旋翼旋转会产生反扭矩，使机身向相反方向转动。而设置尾桨（可看作第二个螺旋桨），通过尾桨产生的侧向力来平衡主旋翼的反扭矩，保证直升机飞行时机身的稳定，让直升机能够按照预定方向飞行。二是增强升力与操控性。

1、共轴反桨，就是双层桨叶共用一个传动轴，但转动方向相反，不仅平衡掉了单向转动偏转力矩，而且第一层为第二层提供了“预压缩”，第二级就有更大的“进/排气量”和“气流密度”，虽然达不到2倍的效果，但改善也是明显的。在喷火战斗机的末期改进型上就已得到了验证。

2、米。42匹的共轴直升机指共轴反桨直升机，共轴反桨就是双层桨叶共用一个传动轴的飞机，其制作官方截止至2022年7月20日宣布能飞6000米高，相比于普通只能飞1000至2000米的程度要高，是采用推进型尾桨技术的探测地形机的一种。

3、由于共轴反桨设计可以平衡旋翼的陀螺效应，这使得飞行器在机动过程中更加灵活。飞行员可以更容易地实现飞行器的俯仰、滚转和偏航等动作，提高了飞行器的机动性和适应性。

共轴反桨涡扇发动机与普通涡扇发动机之间的关键区别在于其独特的结构设计。共轴反桨涡扇发动机采用了共轴反桨结构，这是在发动机设计中的一种创新，使它与传统涡扇发动机在性能、效率和适用性上有所差异。

反推是指客机着陆时，引擎中的低压压缩段带动涡轮风扇旋转，使得客机着陆后可较快的减速，缩短了跑道长度并使客机安全性大大提高。一般的涡扇发动机分内涵道和外涵道。空气在进入发动机后按一定比例进入这两个部分。

客机反推是指客机着陆时，液压作动筒使反推整流罩的移动套筒后移，带起阻流门，露出格栅段，堵住风扇气流向后流的通路而转向从格栅段流出，产生反推力，使得客机着陆后可较快的减速，缩短了着陆距离并使客机安全性大大提高。

我认为上下旋翼之间除了操纵上有关联，在动力传输上不是通过一个传到另一个上的。我觉得从发动机减速器上分别驱动两个轴，这两个轴是同心的，这样的结构。以上只是个人猜测，不知道有没有谁有资料可以确认下。很想知道俄罗斯的卡莫夫是不是这样的设计。

共轴双桨直升机的原理：直升飞机飞行时其桨叶旋转，旋转的浆叶会形成一个圆形的平面，当这个平面向前倾斜时就会产生一个向后的推力致使飞机向前飞行。同理当向后倾斜时飞机就会向后飞行。但是这个平面是怎么倾斜的呢？这就是舵机的作用。

直升机螺旋桨工作原理如下：（1）螺旋桨旋转时，桨叶不断把大量空气（推进介质）向后推去，在桨叶上产生一向前的力，即推进力。桨叶上的气动力在前进方向的分力构成拉力。在旋转面内的分量形成阻止螺旋桨旋转的力矩，由发动机的力矩来平衡，桨叶剖面弦(相当于翼弦)与旋转平面夹角称桨叶安装角。

大螺旋桨在转动下会产生反作用力。所以普通直升机还有个小螺旋桨抵消大螺旋桨的力，两个相反方向的螺旋桨可以互相抵消掉。螺旋桨简介：指靠桨叶在空气或水中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置，可有两个或较多的叶与毂相连，叶的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面的一种推进器。

螺旋桨指靠桨叶在空气或水中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置，可有两个或较多的叶与毂相连，叶的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面的一种推进器。螺旋桨分为很多种，应用也十分广泛，如飞机、轮船的推进器等。

促使直升机要有两个螺旋桨主要有以下因素。一是平衡反扭矩。单旋翼直升机在飞行时，主旋翼旋转会产生反扭矩，使机身向与旋翼旋转相反方向转动。设置尾桨这一较小的螺旋桨，通过产生侧向力来平衡主旋翼的反扭矩，保证直升机飞行时机身稳定，不会不受控制地打转。