HR16DE全铝DOHC发动机,只是简化掉了C-VTC连续可变气门正时智能控制...
TIIDA骐达装备了6升HR16DE全铝制发动机直列4缸发动机，采用DOHC双顶置凸轮轴结构集合CVTC（连续可变气门正时控制）技术。它可以根据车辆的行驶状态，控制进排气的凸轮轴相位，以保证最佳的点火时间，从而大幅度提高输出扭矩和燃油经济性，油耗比同排量发动机减少20%。
东风日产为骊威配备的是和骐达一样的HR16DE全铝DOHC发动机，只是简化掉了C-VTC连续可变气门正时智能控制。让骊威在5200转时达到77kw的最大功率，在4400转时能达到150Nm的最大扭矩，最高时速180km/h。和发动机搭配的是4档自动变速箱和5档手动变速箱。0-100km/h加速时间根据配置不同在12秒左右。
日产骊威是全新一代：东风日产为骊威配备了与骐达相同的HR16DE全铝DOHC发动机，但简化了C-VTC连续可变气门正时的智能控制。让匡威在5200转达到77kw的最大功率，4400转达到150Nm的最大扭矩，180km\/h的最大速度，与发动机匹配的是4速自动变速箱和5速手动变速箱。
新款骊威搭载的发动机与骐达一致，为HR16DE全铝DOHC引擎，但取消了C-VTC连续可变气门正时智能控制。这款发动机在5200转时能够达到77kw的最大功率，在4400转时可提供150Nm的峰值扭矩，最高时速可达180km/h。它匹配了4挡自动或5挡手动变速器，不同配置的0-100km/h加速时间大约在12秒左右。
目前日产匡威的车一般，保值率逐年递减：1。东风日产为匡威配备了与骐达相同的HR16DE全铝DOHC发动机，只是简化了C-VTC连续可变气门正时的智能控制；让匡威达到5200转最大功率77kw，4400转最大扭矩150Nm，最大速度180km\/h；与发动机匹配的是4速自动变速箱和5速手动变速箱。
那话的意思就是没有连续可变气门正时智能控制这个功能了，只有双顶置凸轮轴了。
凸轮轴有软带、过热开裂,应这样优化中频感应淬火工
1、在现有生产条件下，对基圆半径为R80mm的凸轮轴进行感应淬火，以解决软带、过热开裂等问题。采用仿形感应器在KGPS（F）-250kW中频电源和GCLS-1500CNC数控淬火机床上对喷油凸轮轴段、进排气凸轮轴段的凸轮型面进行感应淬火。经过工艺试验，解决了淬硬层深度不均匀、过渡区软带、升程顶部过热开裂等难题。
2、会。凸轮轴的凸轮淬火部位进行整体淬火。具体工艺过程是：根据凸轮轴的图纸工艺要求，对淬火机床进行编程。凸轮轴在连续感应淬火中，容易出现淬硬层深度不均匀、凸轮升程部位过热、基圆软带、棱角部位开裂以及热影响产生的软带等质量问题。
3、淬火加热温度不足或预冷时间长 由于一些非技术性原因，淬火加热时间太短导致淬火加热温度不足或预冷时间太长，导致淬火时温度太低。以中碳钢为例，前者淬火组织中所含很多未溶铁素体，后者其组织为托氏体或索氏体。
4、区别：高频淬火多数用于工业金属零件表面淬火，是使工件表面产生一定的感应电流，迅速加热零件表面，然后迅速淬火的一种金属热处理方法。感应加热设备，即对工件进行感应加热，以进行表面淬火的设备。感应加热的原理：工件放到感应器内，感应器一般是输入中频或高频交流电 (1000-300000Hz或更高)的空心铜管。
5、工件应去除毛刺、铁屑和油垢，否则容易产生打弧，操作时也要防止工件与感应器接触产生打弧。使用中频淬火机床，应注意电气、机械和液压传动等的安全操作规程。设备需由专人修理，修理前用放电棒对电容器等进行放电。严禁带电抢修。
6、感应表面淬火设备质量的好坏，要看被淬火的工件的形变大小，淬火后工件局部软点问题，淬火速度、淬火后的硬度及硬化层的厚度等各方面的内容。而这一系列的问题都是需要通过感应淬火设备长时间的试验，反复论证才能得出的结论。
S195柴油机凸轮轴加工工艺
1、球墨铸铁的凸轮轴一般用在单缸内燃机上，如S195柴油机，做凸轮轴用的球墨铸铁用QT600-3或QT700-2，要求球化为2级（石墨球化率90-95%）石墨粒度大小大于6级。凸轮轴整体硬度HB230-280 合金铸铁：将接近灰铸铁成份的铁水加入Mn、Cr、Mo、Cu等元素。从而与珠光体形成合金，减少铁素体的数量。
2、凸轮轴齿轮与轴为键连接，一般不需拆下。把凸轮轴轴颈涂上机油，从机体右侧推入，在推入过程中若感觉有阻力，可将凸轮轴转动一个角度再推入。（3）安装调速齿轮、平衡轴齿轮和启动齿轮时，各正时记号要对好。S195柴机正时齿轮的装配如图3-50所示。
3、S195与ZS1100在动力输出和配置上有所区别。S195的马力仅为12马力，而ZS1100则提升至15马力，这意味着ZS1100在做功效率上具有优势。在设计配置上，S195的柴油机采用了95毫米的缸径和115毫米的冲程，而ZS1100则采用100毫米的缸径，同样是115毫米的冲程，这显示了两者在尺寸上的不同。
4、ZS1100柴油机是在S195柴油机的基础上扩缸而成的产品，因此它们的轮系传动图是一样的。轮系包括曲轴齿轮、调速齿轮、凸轮轴齿轮、起动齿轮和上下平衡轴齿轮等。
5、⑤拆下平衡轴齿轮。⑥拆下调速器零件及齿轮。（2）清洗拆下零件。（3）凸轮轴的维修 凸轮磨损后，会使气门开度减小，导致进气不足和排气不净，影响发动机的功率。凸轮轴的磨损主要有两个位置（图3-47）：一是凸轮顶端，二是凸轮轴轴颈。
柴油机凸轮基圆是哪里
柴油机凸轮基圆在凸轮轴的中心部位。因为凸轮是在凸轮轴上转动，而凸轮的形状和尺寸都是根据发动机设计要求来确定的，所以凸轮必须在凸轮轴的中心部位安装，这个位置就是凸轮基圆所在的位置。
基圆：产生渐开线的圆。指的是在凸轮中以凸轮轮廓最小向径为半径所作的圆。节圆：两个齿轮啮合时相对速度瞬心P点为两个齿廓的啮合节点，节点与齿轮中心（基圆圆心）的连线长度即为节圆半径，画圆即为节圆，两啮合齿轮的节圆相切。分度圆：设计齿轮的基准圆，标准齿轮标准安装时，分度圆与节圆重合。
在机械工程领域，基圆的概念至关重要。基圆指的是凸轮轮廓中最小向径所围成的圆，它在设计和分析凸轮机构时起着基础性作用。基圆的确定对于确保凸轮与从动件之间的正确接触和运动至关重要。想象一下，一条直线在圆上进行纯滚动，这条直线上的某一点形成的轨迹就是渐开线，这也是齿轮轮廓线的基础。
日产发动机十大技术
真圆加工工艺，真圆加工是 F1 赛车发动机的加工工艺，日产首次将它应用在普通民用车上，真圆加工可以确保气缸内径更圆，在发动机运行过程中活塞环与气缸的摩擦更加均匀，配合间隙更加精密，可有效延长发动机的使用寿命。
独有的CVTC技术：实时信息收集：该技术能够实时收集发动机负荷、行驶路况、油门开启变化及加速反应等信息。智能调整：将收集到的数据传输至高智能引擎监控系统，ECU计算出引擎转速下的最佳进气门开启与关闭时间点，调整CVTC连续汽门正时控制。
日产在V6发动机技术上拥有非常深厚的造诣，其技术水平经过市场的检验，拥有非常高的口碑。自然吸气V6 的VQ系列V6发动机可以说是全球最优秀的自然吸气V6了，高性能，高可靠性和平顺是VQ的特点。曾经连续14年获得沃德十佳发动机评选证明VQ系列在技术上统治力。
发动机凸轮轴的加工工艺分析
发动机凸轮轴加工工艺详解 凸轮轴作为关键部件，负责控制气门开闭和驱动辅助装置，其加工工艺要求精细。首先，凸轮轴结构复杂，长径比大，刚性较差，加工时需关注支承轴颈的尺寸精度、同轴度，以及正时齿轮轴颈的精度和位置关系。此外，键槽尺寸、止推面垂直度和凸轮基圆精度等也需严格把控。
传统凸轮轴的制造特点很难同时保证发动机配气机构对凸轮轴各个部位不同性能的要求，凸轮的排列也不可能很紧凑，材料利用也不尽合理，后续加工复杂，在轻型化及减少成本方面难有新的突破。2金属塑料复合凸轮轴已在美国应用。将粉末金属成型并经磨削加工的凸轮片和中空钢轴放入模具内，在中空轴周围注射塑料。
齿形皮带传动式：在高速发动机上广泛采用氯丁橡胶齿形皮带传动来代替链条传动，显著减小了噪声，且其重量轻、包角大、工作可靠。链条传动式：链条传动噪声小，一般用于中置或顶置凸轮轴式发动机上，曲轴通过链条驱动凸轮轴，在链条侧面有张紧机构和链条导板，利用张紧机构可以调整链条的张力。
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