f22发动机推力和苏35发动机那个大
毋庸置疑，F22的发动机无论是推力还是性能都超过了苏35。（1）F22的惠特尼F119-PW-100 发动机采用二维喷管，有固定的侧壁和调节喷管横截面积及按俯仰±20°角偏转推力矢量而设计的可动上调节板和下调节板。
该发动机在性能上表现出色，具备155千牛的强大推力。其内部燃油容量达到8323公斤，确保战斗机在长时间任务中拥有充足的燃料供应。净起飞重量为14365公斤，而最大起飞重量则可达到27216公斤，这种重量分布使得F/A-22在起飞和爬升阶段具有出色的表现。在速度方面，F119-PW-100发动机同样令人印象深刻。
所以我认为，气动外型上苏35要略胜一筹。动力 F22的超机动是靠两个有矢量推力喷口的发动机支持的（F119）喷气口放的转动有角度限制 SU35的圆的任意角度转 所以单就机动性而言苏系战机更强些。
性能最强的F22，F22已经服役了一段时间，虽然F22此前出现了氧气供给时发生故障导致多次坠机的事故，但F22的总体性能都要好于J20和S35。
歼10详细参数
歼—10战斗机的尺寸参数如下：机长：157米，这是一个衡量战斗机机身长度的重要指标，对于飞机的稳定性和操控性有直接影响。机高：3米，这是飞机的垂直高度，对于地面起飞和飞行中的空间占用有重要作用。翼展：78米，这是飞机机翼从翼尖到翼尖的宽度，影响飞机的升力和机动性能。
基本尺寸：枭龙机体长度为130米，全幅翼展98米，机高90米；歼 - 10机身长度157米，全幅翼展78米，机高78米。整体上二者长度和翼展相差不大，但枭龙略高一点。动力系统：枭龙搭配俄制RD - 93涡扇发动机；歼 - 10搭载一台俄制AF - 31F或国产涡扇 - 10涡扇发动机。
歼－10性能参数为：机长157米，翼展78米，推力122千牛顿，最大速度0马赫，最大升限18000米，作战半径1100公里，最大航程2500公里，最大起飞重量19277公斤，载弹量7000公斤，推重比大于1。
俄国的AL-31FN发动机是矢量喷口的吗?
1、不一定，有的型号是带有矢量喷口的，但这只不过是改进型，而最原始的型号是没有的。早先出售给中国的发动机有54台是非矢量喷口的，要以具体型号而定。
2、俄罗斯117S矢量发动机，可以为苏-35战斗机提供超音速巡航的动力，还用了矢量喷口，中国很希望拥有。但是目前中国发动机与俄罗斯的差距大约在15-20年，有继续拉大的危险。所以我们一定要拼劲全力将中国国产发动机一定研制好！保证我们的发动机不受制于人。
3、F-22属于重型战斗机，机长192米，翼展156米，机高00米，机翼面积780米。它采用了两部F-119-PW-100引擎，并配备了二元推力矢量喷口。 歼-10属于轻型战斗机，机长157米，翼展78米，机高3米，机翼面积40平方米。它配备了一部引擎，分别是俄罗斯的AL-31FN和国产的WS-10A。
AЛ-31Φ发动机性能介绍
1、AЛ-31Ф(AL-31F) 发动机简介 结构形式：双转子加力式 推力范围：最大加力推力12258daN，中间推力7620daN 现状：生产中 价格：约300万美元 用途：主要应用于苏-27歼击机，也曾用于“暴风雪”航天飞机试飞动力装置及苏-35等飞机。
2、苏霍伊公司出产的飞机。 ①、苏-7战斗机 苏—7飞机，是前苏联苏霍依设计集团在50年代末，60年代初发展和投入使用的第一代亚音速单座单发喷气攻击机。 1953年，该机开始设计，原型机试飞于1955年，1959年正式服役，成为60-70年代前苏联及华沙条约组织国家的空军前线航空兵主力攻击机。
3、世纪40年代中期以后，发动机由活塞式发展到喷气式，飞机的飞行性能显著提高。80年代飞机的升限已超过30000米，最大速度超过3倍音速，航程超过20000千米，最大载重量超过100吨。
中国引进的发动机
1、AL - 31F系列发动机：20世纪80年代，中航工业与世界主流战机水平差距大，歼 - 10项目配套的涡扇 - 10发动机研发缓慢。1992年，随苏 - 27SK引进，AL - 31F发动机引起关注，它由前苏联留里卡“土星”设计局研发，具有尺寸小、推重比大、维修成本低等优点。
2、CFM56发动机的核心技术源自美国第三代军用发动机F101/110，具有极高的战略价值。中国通过引进CFM56发动机，获得了接触和学习西方尖端航空技术的机会。对中国航空工业的影响：CFM56发动机的引进和测绘工作，显著提升了中国航空发动机技术。
3、中国的液氧煤油发动机是从俄罗斯引进的。根据查询相关公开信息显示：中国的液氧煤油发动机是基于俄罗斯RD-120发动机技术研制而成的。RD-120发动机是俄罗斯在20世纪90年代研制的一种液氧煤油发动机，主要用于运载火箭的第二级。
4、苏联。1950年代初期，中国开始引进苏联的技术和设备，并在苏联专家的指导下组建了若干家机械厂，开始生产柴油机等重要机械设备。当时，苏联是世界上柴油机技术最为先进的国家之一，中国从苏联引进了多种型号的柴油机，其中就包括单缸柴油发动机。
5、CF34-10A民用航空发动机，是由中国一航沈阳黎明发动机制造公司与美国GE航空公司联合研发的成果。这款发动机是在GE公司成熟的CF34-10E型发动机基础上进行改进而来的，具有更高的性能表现和更广泛的应用前景。
求解关于航空发动机(歼击机)的问题
中推力发动机推力通常在8-9吨左右，如米格29使用的RD-33，尺寸为4米多长、直径近1米、净重约055公斤。各国主力战斗机通常配备大推力和中推力发动机的组合，重型机配两台大推力发动机，中型机配两台中推力发动机，轻型机配一台大推力发动机，最轻型机则配一台中推力发动机。
军用飞机发动机的寿命是一个复杂的问题，它涉及发动机的具体类型和使用情况。现代军用活塞式航空发动机与歼击机用的涡轮喷气发动机，其第一次翻修寿命大约在200至600小时之间。这一数据表明，这些发动机在首次大修前能够承受的工作时间有限。相比之下，民用飞机发动机的寿命要长得多。
歼-13歼击机的主要制约因素在于其发动机。一开始，歼-13拟采用一台英制斯贝MK.202涡扇发动机的国产型涡扇-9，但因推力不能满足需要而改用推力为12200公斤力的涡扇-6发动机。不久从国外引进了米格-23之后，又决定改装米格-23所用的P-29，国产型也称涡喷-15的涡轮喷气发动机。但后来都未能付诸实施。
5 年 1 月 12-17 日，三机部在北京召开了航空工业企事业单位领导干部会，会议期间又由段子俊副部长主持召开了新机研制工作座谈会，由于担心新发动机研制周期长，所以会议一致同意以米格-21 为原准机搞双发设计方案，从而确定了歼8 的研制方向。但会后又提出“双 25”的单发方案。即一开始六零一所提出的单发方案。
航空发动机作为飞机的核心部件，其使用寿命直接影响飞行安全。发动机的寿命是以工作小时或循环次数来衡量的，而非简单的时间年限。了解这一信息有助于我们更好地维护和延长发动机的使用寿命。发动机从首次使用到需要翻修或报废的累计工作时间被称为实际寿命或总寿命。
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