氢氧发动机,氢氧发动机和液氧煤油发动机哪个好-娜莱信息网

氢氧发动机真的存在吗?

在进行氢气燃烧实验时，并不会看到水滴下来，因为燃烧产生的水是以气体形式存在的，温度极高，体积膨胀，产生了推力。氢氧发动机实际上是氢氧燃料电池，通过电解水产生的氢气和氧气再次结合反应，相当于原电池原理，产生的电能驱动电机，提供动力。潜艇在水下航行时，无法使用柴油机，因此依靠蓄电池供电。

当然没有！这是因为燃烧时温度很高，水是以气体的形式存在的，这时水的体积就变得很大，于是就有了推力。事实上，氢氧发动机确切的说应该称为氢氧燃料电池，它是利用电解水产生的氢气和氧气再次结合反应，原理就相当于原电池，产生的电能带动电机转动，从而提供动力。

这表明我国在航天发动机技术方面仍有较大的发展空间和提升空间。总结：120吨级推力的液氧/煤油发动机和50吨级推力的氢氧发动机都是我国航天领域的重要成果，为长征5号等大型火箭提供了关键的动力支持。

在氢氧发动机方面，中国已接近世界顶尖水平，但仍与美国RL-10发动机存在一定差距。氢氧发动机用于起飞级时，YF-77虽然采用燃气发生器循环，但性能上仍有待优化，面临多项技术挑战。对于甲烷发动机，中国目前处于研发阶段，主要由民营企业参与。

氢氧混合气由氢气和氧气按2：1的比例组成，在高温下发生如下反应，当形成一个分子的水时，就得到两个新的中间活性物H、OH。：O2+2H2 -- H2O+H+OH 同样一氧化碳的氧化反应（燃烧）是“复杂链锁反应”：一氧化碳与空气混合物的燃烧速度很小，在有含氢物质存在时，燃烧速度就会显著提高。

猎鹰重型火箭，作为自人类登月以来最强大的火箭，其能力之强大不容小觑，能够将各种货物和技术人员送至月球、火星甚至冥王星，它的存在为深空探索提供了重要的支持。德尔塔4号则是目前最大的氢氧发动机，它的研发和使用在航天领域具有重要地位，为各种航天任务提供了可靠的动力保障。

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所以美国人用于登月的“土星-5”大推力火箭处一级发动机使用五台大推力液氧—煤油火箭发动机外，第二级和第三级火箭均使用了大推力的氢氧火箭发动机。因此起飞重量只有2950吨，而且结构简单，可靠性高，成功的实现了6次载人登月。

该发动机重14，560磅（6，600千克），长96英尺（4384米），使用液氧和液氢作为推进剂，混合比为6：1，推重比为52：1，喷嘴面积比为25：1，室压为1，410磅力每平方英寸（psi）。印度：2014年1月5日，印度空间研究组织在安得拉邦的航天中心成功发射了GSLV-D5运载火箭。

美国：自上世纪60年代，美国在登月竞赛中重视大推力氢氧火箭发动机的研发。土星-5火箭的一级发动机采用五台大推力液氧—煤油火箭发动机，二级和三级火箭则使用大推力的氢氧火箭发动机。这种设计使得火箭结构简单、可靠性高，并成功支持了6次载人登月任务。

RD-0120火箭发动机是俄罗斯推力最大的液氢液氧火箭发动机，推力为200吨级，用于能源号运载火箭的主发动机。航天飞机主发动机（SSME）是美国航天飞机使用的液氢液氧发动机，推力为200吨级，特点是可重复使用。

汽车氢氧除碳机对发动机确实具有一定的好处。首先，它能够清除发动机内部的积碳，提高发动机的效率。积碳的清除可以降低发动机的磨损，延长发动机的使用寿命。其次，它能够改善发动机的燃烧性能，使燃料燃烧更加完全，提高发动机的动力输出和燃油经济性。

发动机氢氧除碳具有以下7个作用：清洁作用：氢氧除碳机带有三元催化清洁功能，能够清洁燃烧室的积碳，利用氢气的高渗透性和热值高等特性，提高燃烧室的清洁度。增加发动机压缩比：燃烧室积碳会增加发动机的压缩比，导致车子爆震增多、敲缸异响、加速无力等问题。

氢氧除碳机确实能够在一定程度上清除发动机积碳。其工作原理是通过电解水产生氢氧混合气体，这些气体通过发动机的进气歧管进入燃烧室。在高温燃烧过程中，氢氧原子能够促进汽油中的碳氢链裂解，并通过富氧燃烧加速蜡质和胶质等杂质的分解，从而达到清除积碳的目的。

关于4S店氢氧除碳的必要性，需根据车辆现状来判断。对于里程数较少、使用年限较短的车辆，氢氧除碳在清除发动机轻微积碳方面有一定效果，但燃油添加剂同样可以达到此效果；若车辆里程数较多、使用年限较长，则不推荐进行氢氧除碳。

氢氧除碳机是把水电解成氢气和氧气，顺着进气流动的方向进入燃烧室内，然后利用氢气的高渗透性和热值高等特性，清洁燃烧室的积碳。燃烧室积碳会增加发动机的压缩比，而压缩比增高了，会令车子爆震增多，敲缸异响，加速无力。

讨论中国长征五号火箭的YF77发动机与印度氢氧发动机的技术水平时，需明确比较的对象。YF77用于长征五号一级火箭的主芯发动机，而印度的氢氧发动机，如CE20，主要应用于GSLV-D5运载火箭的上面级。将两者直接比较，会发现YF77性能略优于印度的CE20，主要体现在比冲、推力以及干质量上。

推力显著提升：与之前的氢氧发动机YF75相比，YF77的单台推力从8吨左右提升至50吨级，这在当时的中国火箭发动机领域中是一个重大的技术突破。

YF-77氢氧发动机的推力为70吨，这与其设计用途和安全性、可靠性的要求密切相关，而非直接关联到我国的基础工业水平。现代运载火箭的开发不再单纯追求性能指标的竞赛，更重要的是确保发射任务的安全性和降低成本。

YF-77火箭发动机：是中国航天推进技术研究院(中国航天科技集团公司第六研究院)为新一代大运载火箭长征五号芯一级研制的燃气发生器循环大推力氢氧发动机。采用双涡轮分别驱动液氢泵和液氧泵工作方式，具有混合比和推力调节功能，以提高火箭运载能力。

而YF77的出现，将单台推力一举提升至50吨级，这在国际氢氧发动机领域虽非顶级，但对于中国而言，已是重大突破。这一进步不仅标志着中国在火箭发动机技术上取得了显著进展，更为后续更大推力氢氧发动机的研发奠定了坚实基础。YF77的成功并非一蹴而就。