运20使用什么发动机
1、运20使用的是涡扇-20发动机。以下是关于涡扇-20发动机的详细介绍：推力范围：涡扇-20的推力范围覆盖13000至16000千克力(kgf)，这为运-20的起飞和巡航提供了强大的动力支持。
2、运20使用的发动机是：涡扇-20（WS-20），是一款推力范围为13000至16000千克力(kgf)的大涵道比涡扇发动机。
3、运20使用的是涡扇-20(WS-20)发动机。以下是关于这款发动机的一些详细信息：强大推力：涡扇-20发动机以大涵道比的设计，为运-20提供了惊人的推力，大约在13，000至16，000公斤力之间。这一推力确保了运-20在空中的稳定性和高效性。
4、当前使用情况：运-20原型机曾使用进口的俄罗斯D-30KP2发动机，随后采用了成都发动机有限公司仿制的涡扇18发动机，这是D-30KP2的仿制型号，虽然仿制自俄罗斯发动机，但WS-18的制造和最终产品属于国产。
5、整体来看，运-20的性能指标与美制C-17和俄制伊尔-76相当，能满足空军的远程投射需求。起初，运-20搭载的是俄制D-30KP-2发动机，最大推力15吨，涵道比为42：1，这款发动机曾用于伊尔-76和轰-6K，具有短跑道起降能力。尽管性能不错，但仍有提升空间。
运20运输机机体还是比较小,是否将来有好的大发动机了,就可以把尺寸加大...
1、完全没必要，运-20运输机目前正在全速生产，年产量可能有十几架。在去年曝光的卫星图片显示，西飞公司的机坪上有多达9架运-20同时现身，大部分运-20都已经涂上空军深色涂装这说明运-20的产量十分惊人，一点都没有停下来等等国产发动机的意思。
2、而运20，则先确定了机体横截面尺寸，为了满足军队主战装备的尺寸需求，高度受限，因此采用了外置中央翼盒的设计。这是在使用12吨发动机条件下的设计策略。运20与C17在机体尺寸、发动机性能和翼盒布局上有所不同，它们并非绝对的优劣比较，而是设计指标的权衡。
3、运20现在还只是样机在试飞，没有完成设计定型，正配的国产大推发动机都还没有试验安装，只是使用老式的俄制发动机完成试飞的。机体尺寸虽然公开了（大都是军迷测绘的），但是关键的内部货仓尺寸根本就没有数据，而且据推测国产大推完成装机后，推力增加，机体尺寸还会延长的，会增大运载能力。
4、其实以运20大型运输机220吨级的定位来说的话，按照大型运输机总推力是最大起飞重量0.2--0.25计算的话，假设运20机体允许最大起飞重量是240吨，那么对于推力的需求就是48---60吨之间，按照运20装备有四台发动机计算的话，单台发动机推力介于12---15吨之间都是可以的。
5、运-20机身有更高比例的复合材料，起到了减轻机体重量、提高运输能力的作用，因此我们的运-20一开始就具备66吨的载重能力，超出了伊尔-76的最高升级潜力。
运20机舱内为什么这么窄?
运20不但要和C17担负类似的前线运输任务，还要和波音76空客A330这样的高经济性平台担负一样的长时间滞空任务。所以它没有采用和C1A400m一样的矩形机尾形状设计。同时也不能追求过于奢侈的机身截面宽度。
而运20，则先确定了机体横截面尺寸，为了满足军队主战装备的尺寸需求，高度受限，因此采用了外置中央翼盒的设计。这是在使用12吨发动机条件下的设计策略。运20与C17在机体尺寸、发动机性能和翼盒布局上有所不同，它们并非绝对的优劣比较，而是设计指标的权衡。
关于运-20运输人数的讨论，主要集中在两个方面：一是常规运输能力，二是应急大规模人员调动。根据历史案例，如沙漠盾牌行动，通常通过征用民用民航客机来满足快速集结大量士兵的需求。
C919与运20在机翼上面也有很大区别，作为民用客机，C919肯定是在维护好的机场降落，所以是设计成下单翼，就是机翼在机身下方，这样设计是引擎的声音过大，将机翼和引擎的位置整体放低有利于降低机舱内的噪音。
机舱高度：约5米。机舱容积：约320立方米。运-20的机舱尺寸比美国的C-17和俄罗斯的伊尔-76都要大，能够运输各种重型装备，如主战坦克、步兵战车、自行火炮等，也能运输轻型直升机和集装箱等。运-20的机舱设计采用了梨形横截面，顶置翼盒，以及滑退式三开缝襟翼，提高了气动效率和载荷分布平衡性。
当今什么发动机适合运20?为何?
1、运20使用的是涡扇-20发动机。以下是关于涡扇-20发动机的详细介绍：推力范围：涡扇-20的推力范围覆盖13000至16000千克力(kgf)，这为运-20的起飞和巡航提供了强大的动力支持。
2、运20使用的是涡扇-20(WS-20)发动机。以下是关于这款发动机的一些详细信息：强大推力：涡扇-20发动机以大涵道比的设计，为运-20提供了惊人的推力，大约在13，000至16，000公斤力之间。这一推力确保了运-20在空中的稳定性和高效性。
3、在综合考虑了飞机设计、性能需求、以及后勤保障等因素后，我国工程师选择了涡扇-20作为运-20的标配发动机。涡扇-20不仅满足运-20的性能需求，而且相较于D-30KP-2发动机，在提高燃油效率方面也有显著优势。通过这样的选择，运-20得以在保证性能的同时，也优化了运营成本和后勤维护工作。
4、国产涡扇-20发动机的量产标志着中国航空工业的一个重大突破。这种发动机的批量生产意味着运-20军用运输机即将告别对俄制发动机的依赖。 涡扇-20的成功量产不仅是中国航空工业自主创新能力的体现，也是中国国防自主化战略的具体实践。
运20载重多少吨
运20的载重量约为66吨。这一数据体现了运20作为大型军用运输机的设计水平和中国航空工业的技术实力，具体表现在以下几个方面：机体结构：运20采用了先进的机体材料和结构设计，既保证了结构强度，又实现了较轻的自重，这为搭载更多货物提供了可能。
运20尺寸和747比较，747大。因为运20是我国第一款自主研发的大型军用运输机，该机最大起飞重量达到220吨，机身长度49米，最大载重量可以达到55吨。
运-20运输机在全球军用运输机中位列第四，其最大运载能力达到60吨，仅次于俄罗斯的安-12美国的C-5和C-17运输机。运-20的运输能力具有两个显著特点。
C919与运20的区别是什么?
用途差异 C919大型客机作为民用飞机，专注于商业航空运输任务。而运-20是一款军用运输机，设计用于满足中国空军的军事运输需求。 气动布局区别 运-20采用传统的气动布局，包括悬臂式上单翼和T形尾翼。C919则采用了先进的超临界机翼设计，以提高飞行效率和降低油耗。
C919和运20，这两款飞机在用途和设计上有着明显的区别。运20作为大型军用运输机，其主要任务是执行部队远程兵力战略投送任务。这意味着它需要具备强大的载重能力和远距离飞行能力，以支持军队的全球部署和快速反应需求。而C919则是一款民用中程客机，它的设计目标是为国内外航空市场提供高效、舒适的飞行体验。
总体不同是C919是客机，运20是运输机；C919主要为民用，运20主要为军用 C919 是中国继运-10后自主设计并且研制的第二种国产大型客机。第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。
首先要说的是C919和运20它都是属于中大型飞机范畴，但是它们的功能完全不同，所以区别是很大。C919中型客机，全称COMAC C919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，是由中国商用飞机有限责任公司于2008年开始研制的。
运20更大 运20是军用运输机，全长47米，翼展45米，高15米，最大起飞重量220吨，设计最大载重66吨。c919是中国商用飞机有限责任公司生产的飞机，机身长度39米，翼展38米。机头部分宽度96米、高度16米，机身前端等直段高度2米、宽度2米。
因为运20是军用。而C919是民用。两者的研发、配件选购有根本区别。军用飞机需要尽可能的采用国产配件和系统，即使暂时无法国产的部件，也会想方设法的国产化。而民用就截然不同，民用客机首先需要考虑的是经济性。很多系统配件国内并不是没有技术，而是考虑到成本问题。
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