- 美国汽车工人联合会的罢工给蓝领工人带来了数十亿美元的损失正如美国汽车工人联合会主席肖恩·费恩所希望的那样，向汽车城发起了一场新的战斗。
- 费恩小心翼翼地把联合汽车工人联合会带回到这个国家经过几十年的近距离曝光完全无关紧要，目标是代表日益恶化的中产阶级。
- 汽车制造商对目前的工会提出了异议加薪40%、调整生活成本和其他提高福利等要求将使这些公司陷入困境。
底特律——正如美国汽车工人联合会主席肖恩·费恩所希望的那样，美国汽车工人联合会的罢工给汽车城带来了一场蓝领工人与亿万富翁之间的斗争。
这位直言不讳的工会领导人在罢工不到24小时后就将罢工——历史上是工会的最后手段——武装化，可以说比现代任何一位UAW主席都做得好。
这不是偶然的。
费恩是一位古怪而大胆的领导人，他精心地将美国汽车工人联合会在几十年几乎不受重视之后重新带回到全国的聚光灯下。他不仅想代表工会成员，还想代表美国四面楚歌的中产阶级，而这些中产阶级正是UAW帮助创造出来的。
为了做到这一点，他利用了长达数年的全国劳工运动，以及许多美国人对富人和公司日益增长的厌恶——从他在3月份的就职演说中首次向工会的40多万名成员发表讲话开始。
费恩当时说:“我们在这里聚集在一起，准备好与我们唯一的、也是唯一的真正敌人作战，那就是那些数十亿美元的公司和雇主，他们拒绝给我们的成员公平的份额。”“这是UAW新的一天。”
费恩周五上午与美国汽车工人联合会(UAW)成员和支持者一起在福特位于密歇根州的一家工厂(福特目前正在罢工的三家工厂之一)外进行纠察时发表的评论，与他在第一次演讲中所说的一切如出一辙。
费恩在福特野马SUV和Ranger皮卡工厂外说:“我们必须做我们应该做的，在这次罢工中争取我们应得的经济和社会正义。”“我们将一直在这里，直到我们得到我们应得的经济正义。不管花多长时间。”
费恩的成长经历影响了他强烈的工会主义和宗教信仰，他越来越多地与成员谈论这一点，因为他强调对UAW事业的“信仰”。他的两个祖父母都是美国汽车工人联合会通用公司的退休人员，一个祖父在1937年开始在克莱斯勒工作，那一年工人们加入了工会。费恩于1994年加入美国汽车工人联合会，他甚至在钱包里放着一张祖父的工资单，以“提醒”他来自哪里。
全国媒体和其他媒体真正开始关注费恩的时候，是他说工会将不支持乔·拜登(Joe Biden)总统连任。拜登称自己是“历史上最亲工会的总统”。费恩和拜登已经进行了交谈和会面，但工会领导人并没有表现出对总统的太多支持。费恩在回应总统周五的评论时说:“劳动人民并不害怕。你知道谁害怕吗?企业媒体害怕了。白宫害怕了。公司害怕了。”
虽然许多过去的工会领导人都说过这样的话，但费恩迄今为止一直在履行他对成员的承诺，眼睛都没有眨一下——这导致通用汽车、福特汽车和斯特兰提斯本周进入危机模式，因为UAW一直在履行对成员的承诺。
“我们从未见过这样的事情;福特首席执行官吉姆·法利周四对CNBC的菲尔·勒博说，他批评费恩和工会缺乏沟通和还价。“我不知道肖恩·费恩在做什么，但他不会和我们谈判这份合同，因为它已经到期了。”
福特星期五在一份声明中说，美国汽车工人联合会在其密歇根装配厂的部分罢工迫使福特解雇了大约600名工人。
“这不是政府停摆，”福特说。“这次裁员是密歇根装配厂总装和油漆部门罢工的结果，因为这600名员工制造的部件使用的材料必须进行电子涂层保护。正在罢工的油漆部门完成了e涂层。”
通用汽车首席执行官玛丽·巴拉周五上午在CNBC的“Squawk Box”节目上回应了法利的感受。
“我非常沮丧和失望，”她说。“我们现在不需要罢工。”
两位首席执行官都尽其所能地表明，他们认为费恩可能没有真诚地讨价还价，但没有使用这些词，这可能是向美国国家劳工关系委员会(National Labor Relations Board)投诉的理由。
UAW在8月下旬向NLRB起诉通用汽车和斯特兰提斯不公平的劳动行为，声称他们没有真诚或及时地与工会谈判。它没有对福特提起诉讼。通用汽车和斯特兰提斯否认了这些指控。
几位前工会领导人和公司谈判代表在接受CNBC采访时对费恩将UAW推向全国关注的方式表示赞赏，包括暂停谈判，与佛蒙特州进步派议员伯尼·桑德斯(Bernie Sanders)一起参加周五的集会和游行。桑德斯2016年在密歇根州出人意料地赢得民主党总统初选，巩固了他在全国的声望。在他抨击亿万富翁阶层的同时，他也为全国各地的众多劳工运动提供了支持。
"我认为他们做得非常出色，"受人尊敬的前UAW主席Bob King表示。他指出公众和工会成员对工会的支持日益增加。“这两项指标都表明，UAW的沟通一直很出色。”
联合汽车工人联合会的成员已经注意到了这一点，尤其是在长达一年的联邦腐败调查期间，他们中的许多人对工会的领导不屑一顾，调查导致两位前联合汽车工人联合会主席和其他十几人入狱。
“我在这里工作这么多年，从来没有这么强劲过，”27岁的汽车工人安东尼·多宾斯(Anthony Dobbins)周五清晨在密歇根州的福特工厂进行纠察时说。“这将创造历史，因为我们正在努力得到我们应得的东西。”
多宾斯是美国汽车工人联合会当地600名工会代表，他拒绝接受汽车制造商目前提出的创纪录条件，这些条件包括大约20%的加薪、数千美元的奖金、保留工会的白金医疗保险和其他附加福利。
“这对我们不起作用。给我们我们想要的，”杜宾斯说。“这就是我们想要的。我们必须工作七天，还要加班，才能勉强维持生计。”
工会提出的主要要求包括时薪增加40%;每周工作时间减少到32小时;向传统养老金的回归;取消补偿等级;恢复对生活费用的调整。其他讨论的议题还包括提高退休人员福利，以及更好的假期和探亲假福利。
汽车制造商辩称，这样的要求会削弱公司的实力。法利甚至表示，按照工会目前的提议，该公司“到现在已经破产”，而成员也不会从过去10年平均7.5万美元的利润分成中受益。
福特消息人士称，如果目前的要求生效，该公司过去四年将亏损144亿美元，而不是录得近300亿美元的利润。
这些利润正是费恩所说的美国汽车工人联合会成员应该分享的。但他让工人分得更大蛋糕的策略存在巨大风险。
“无论是从行业角度还是对通用汽车来说，这都不是件好事，”巴拉上周五表示。
工会外的许多人认为，如果费恩过于强硬，可能会导致工会长期失业。其中一家汽车制造商的前高级谈判代表告诉CNBC，几乎可以肯定的是，这些公司通过产品分配、工厂关闭或其他手段来削减工会岗位，以抵消劳动力成本的增加。
“他们将不得不付出代价。问题是有多少，”这位不愿透露姓名的资深讨价还价者说。“这最终导致就业机会减少。这就是汽车制造商削减成本的方式。”
费恩和其他工会领导人认为，与公司达成妥协导致数十家工厂关闭，工会成员减少，蓝领工人和富人之间的分歧越来越大。
所以为什么不战斗呢?
费恩周五说:“这是关于我们做我们必须做的事情来照顾工人阶级。”“这不仅仅是美国汽车工人联合会的问题。这关系到这个国家各地的劳动人民。无论你以什么为生，你都应该得到公平的份额。”
