满四年后打开订单的空气与世界上最长的轿车为电动汽车提供范围,清醒最终将开始交付的便宜的纯装饰设计和价格竞争直接与特斯拉的模型的入口点后美国争取早期采用客户提供汽车承诺到520英里的范围或1050 horsepower-but定价到six-figures-the纯行动的领域(略)低端市场范围和输出。
Air Pure稳稳地进入了豪华车市场，因为即便是“最便宜”的版本起价仍为87,400美元，而我最近测试的双马达全轮驱动版本的价格至少为92,900美元(不包括其他选项)。但从销售和整体商业战略的角度来看，首次低于六位数的价格对Lucid内部来说都是一个两难的选择，所以我坐在方向盘后面，主要是好奇地想知道，与更昂贵的Air配件相比，Pure到底有什么不同。
原始包装中的强大力量
甚至从一开始，Lucid的恒星工程就闪耀着光芒。我真的控制不住自己:那瞬间可用的扭矩每次都让我着迷。但是，Air在Grand Touring Performance和Touring trim level(分别为1,050马力和620马力)中都接近了真正接近痛苦的痛点，而Pure却设法提供了足够惊人的动力，如果不是压倒性的。
即使轻轻地踩下油门踏板——在电动汽车中不能称之为“油门”或“油门”踏板——也会产生短暂的抽搐感，这是加速变化率的科学术语。当我们达到由牵引力和抓地力控制的峰值扭矩时，速度的快速上升稳定在每小时15英里左右。RWD和AWD Pure两款车型的额定功率均为480马力，但这款双马达的额外抓地力无疑有助于控制机头，并防止后轮在如此大的扭矩下旋转，不过如果你有这样的倾向，基础Pure可能会让尾翼很容易漂移。
但这是默认的平滑驱动模式。切换到Swift或Sprint(后者会在Air近乎直观的触摸屏上弹出一个警告菜单)，可以调整油门踏板和牵引力控制设置，以实现更有力的弹出。在另一个屏幕上深入挖掘后，我完全关闭了牵引力控制系统，以方便车轮旋转。不过，与大多数电动汽车一样，即使是“完全”关闭牵引力控制系统也有其局限性，因为一毫秒的零抓地力会让电动机立即转到红线处。
如今马力数据已经不那么重要了
对于电动汽车来说，扭矩数据比马力更重要，所以不管全驱还是全轮驱动，Pure的官方评级都是480匹小马，这并没有多大意义。请放心，除了最昂贵的超级跑车、超级跑车或性能最高的电动汽车竞争对手之外，这款豪华轿车仍将比当今市场上的几乎所有车型都要快。不过，选配的20英寸车轮确实会使EPA估计的续航里程降至384英里，而配备19英寸车轮的汽车续航里程为410英里。
更重要的是，原先让更昂贵的air从其他笨重、飘浮的电动汽车市场中脱颖而出的悬挂和操控特性，仍然延续到了Pure身上。因此，峡谷雕刻和穿梭在车流中也带来了这里的笑容。我大部分时间都是在高速公路上开着Pure，拼命地踩着，想知道到底是什么魔法才能掩盖Pure 5200磅的总重量——lucid首席执行官兼首席技术官彼得·罗林森(Peter Rawlinson)在Lotus的经历总是浮现在我的脑海里。
Air阵容的不同
在10英尺以外的地方，几乎不可能分辨出Air的内饰之间的差异。在后四分之一的窗户后面蚀刻的微小的纯字母确实是唯一的线索，但许多独立的变化促成了价格差异-可能最重要的是坚固的车顶，而不是在更昂贵的装饰上从挡风玻璃过渡的大块全景玻璃。
不过，这种车顶在tour上是可选的(当然，如果岩石碎片开始织网，会发生什么，以及可能要花多少钱，这就引出了一个问题)。就我个人而言，我住在通常温暖而又炎热的南加州，所以我更喜欢坚固的屋顶。但在电动汽车中，全景玻璃就更没有意义了，因为冷却机舱需要消耗更多的能量，因此对至关重要的行驶里程产生了负面影响。显然，这些考虑与未来主义奢侈品的暗示相悖。
尽管如此，去年我在Grand Touring Performance装饰下驾驶Air从洛杉矶到拉斯维加斯只充了一次电，即使整个过程都是在阳光充足的条件下，现实世界的续航里程也相当不错，尽管Lucid有一个巨大的玻璃温室。因此，有了像我的Pure那样的实心屋顶，我认为今年夏天我的潜在续航里程可能会更高效。
一个舒适的小屋，即使价格更低
不幸的是，这款Pure没有通风座椅——汽车制造商甚至倾向于在入门级电动汽车上配置通风座椅，因为冷却乘客后座比冷却整个机舱消耗的能源要少得多。通风座椅也是我在过去几十年里最喜欢的汽车产品之一，所以考虑到它的价格，即使作为一种选择，Pure也没有通风座椅，这一点也不是一个小小的意外。
座椅本身的舒适度仍然是其他制造商难以企及的。甚至想想劳斯莱斯和宾利。Lucid为Pure配备了所谓的“纯素”或“PurLuxe”皮革，这是对现代人造皮革的一种奇特描述，但这种材料在奢侈品领域的地位稳固，即使“新车气味”最终略有不同。我也比想象中更喜欢对比鲜明的布内饰。
除了材料外，Pure的内饰几乎与价格更高的Air车型相同。流畅的线条和清晰的数字显示屏突出了高效的包装，创造了一个比任何类似尺寸的汽车都宽敞得多的机舱，包括特斯拉Model S, Lucid以其为基准的外部尺寸。
Air独特的未来主义设计看起来比它的实际长度(和行驶里程)还要长。然而，微小的专有马达和滑板平台为深后行李箱和后翻盖行李箱创造了巨大的洞穴空间，除了宽敞的内部空间外，还有足够的空间容纳一个家庭的行李、几个月的杂货和/或多个高尔夫球袋。在Pure和Touring这两款价格最低的内饰中选择任何一款，都可以省去一组电池，从而也创造了一个更深的后排乘客脚舱。
CarPlay和connectivity难题
几个月前，Lucid宣布将对所有现有和新车进行无线升级，将无线Apple CarPlay集成到固有的用户界面中。这是我之前的GTP和Touring air所没有的。苹果要求CarPlay的屏幕或子屏幕必须是矩形的，而Lucid希望CarPlay在弯曲的上方屏幕上显示，而不是在矩形的下方屏幕上显示，这样可以方便地选择气候控制功能、驾驶模式和Air的物理设置，包括方向盘、后视镜和座椅位置。
Lucid的解决方案将CarPlay置于最佳位置，直接位于方向盘的右侧，位于较小的近乎三角形椭球体的屏幕内。然而，这种布局意味着CarPlay的矩形不能最大化总面积，最终只比真正的iPhone大一点，所以从主页上选择不同的应用程序或在地图显示上阅读街道名称实际上有点困难。我的视力是20/20。
每次我打开Air, CarPlay都会立即连接起来，除了最初令人沮丧的蓝牙问题。但Lucid固有的用户界面要求我在主屏幕上选择一个图标，而不是在我启动电子系统时自动弹出Spotify或Waze。我知道有一些抱怨，也许Lucid可以在下一次OTA更新中发挥作用。
专注于Air的NVH
虽然我怀念汽车里嘶哑的排气管隆隆声、增压器的呜呜声或涡轮的呼啸声，但驾驶电动汽车的未来主义印象绝对具有独特的吸引力。实际上，通过Spotify或Apple music或任何其他应用程序在Air中播放音乐，完美地补充了电动汽车提供的完全不同的驾驶体验，这仅仅是因为没有内燃机配乐。在所有原始设备制造商中，Lucid可能花了最多的时间专注于NVH，即降低噪音、振动和粗糙度。
即使在高速公路上，每个Air都会以某种方式产生最小的风噪，直到达到三位数。在405高速公路的部分路段，Pure出现了一点轮胎的嗡嗡声，考虑到这条高速公路众所周知的颠簸和扩张线，这是可以原谅的。在最糟糕的部分，有一些微弱的嘎嘎声进入机舱，但即使是切特·贝克(Chet Baker)悦耳的音调也能轻易地掩盖住——这证明了Lucid的制造质量在稳步提高，这是我在这款Pure中注意到的，与之前的air相比，它的一些针脚线看起来不太直，一个旋钮或按钮无法正确居中，甚至外部装饰面板也偏离了直线。
尽管有一些这样的细节，但我驾驶的第一辆采用GTP装饰的Air给我留下了深刻的印象，它是我迄今为止开过的最快、最舒适的车之一。完美的座椅和悬架配合轻松的动力交付在任何时候，即使在高速公路的速度。不过，当我在15号公路北至拉斯维加斯的路上尝试使用Lucid的高速公路辅助功能时，我发现它在道路线之间来回切换，有时还会不必要地关闭。因此，当这辆Pure在405公路上行驶得更加稳定时，我开始怀疑Lucid的半自动软件编程可能也得到了OTA的更新。
已知的Lucid问题仍有待解决
然而，GTP和Touring Airs的一些突出挫折仍然存在。这款车没有开关按钮，这让我总是在想，当我拿着钥匙离开时，会不会有人跳上车来开车——钥匙有时还是会锁车，而且常常是难以理解的。侧后视镜折进去意味着车被锁住了吗?谁知道呢，因为射频识别系统会在我接近门把手的时候激活，肯定会解锁汽车。为了真正的测试，我必须把钥匙放下一段距离，然后走到车前。不是最理想的。
与此同时，按两次钥匙只是有时会发出喇叭声，表示门锁上了——但有时不会。(对于一辆新车来说，喇叭声本身听起来就很古怪，好像高低音调一个接一个地响起，而不是同时响起。)可以肯定地说，当我停车时，我从来没有把我的无反光镜相机放在Pure上，因为我从来没有适应过复杂的锁定和开关程序。但花更多的时间在车上可能有助于增强我的信心(或者至少减少我的偏执)。
进行真实距离估计
当然，更多地驾驶Pure也将有助于描绘出更准确的真实行驶里程。在我使用这款车的短暂时间里，车载屏幕显示，在169.3英里的行驶里程中，57%的电池已被使用。将这个数字扩大到100%意味着总续航里程为297英里，比这款Pure的官方评级384英里少了不少。但请记住，在这169.3英里的路程中，我几乎都是尽可能地拼命开车，经常以高速公路或更高的速度行驶，在不同的驾驶模式下最大限度地加速，在气温高达80华氏度甚至90华氏度的炎热天气里，空调开得很大。
电动汽车在完全相反的情况下达到理想的效率——例如，在阴天通勤时，在走走停停的缓慢交通中。我驾驶过的其他Lucids在类似的情况下也表现得很好，所以我给出了Pure的数值，因为真实世界的范围数字可能相当准确。
自从Air Dream Edition首次实现520英里的世界纪录以来，不断发展的电动汽车市场发生了变化，特别是在Air竞争的豪华轿车市场的顶级市场。显然，罗林森帮助设计的特斯拉Model S需要进行重大升级，尽管电池技术和编程的改进现在允许EPA估计的405英里的续航里程，入门价格为88,490美元。但考虑到埃隆·马斯克(Elon Musk)不连贯的滑稽行为，许多客户可能会发现，在类似的价格点上，Lucid更具吸引力(更不用说在构建质量、可修复性方面的差距，以及通过设计精神实现的差异化)。
日益增长的豪华电动汽车领域的竞争
与此同时，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)继续在EQ系列中推出新车型，旨在满足更豪华的电动汽车愿景，采用过分的技术，航海风格，以及不那么吸引人的驾驶动力。尽管如此，宽敞的EQS似乎非常适合特定的电动汽车购买者(如笑话所说，退休牙医)。相比之下，大众汽车(Volkswagen AG)旗下的奥迪e-tron GT和保时捷Taycan兄弟车型则倾向于采用低矮、更具侵略性的运动轿车风格。但这些特点的代价是内饰狭窄，续航里程远低于新款Pure，而价格也很容易比新款Pure贵得多。
事实上，就像Pure现在削弱或至少与其他豪华电动汽车市场竞争一样，在某种程度上，这款最便宜的Air变体也给Lucid内部带来了挑战。从六位数的超级轿车转向低端市场，除了续航里程和输出之外，没有更大的区别，现在，以17.9万美元的GTP为例，每增加一马力或每增加一英里续航里程，就需要花多少钱。
坚实的车顶、高品质的内饰、壮观的驾驶动力和类似的风格——所有这些几乎只有一半的成本——可能会让大多数买家轻松选择Pure。作为一个被宠坏了的速度狂和专门的公路旅行者，我假设的钱可能会花在Grand Touring上，希望它能在行驶里程上取得适当的平衡，至少能多一点动力。但在现实世界中，充电网络基础设施仍然需要彻底改善，这意味着每辆Air仍然是一辆城市汽车，因此最便宜的RWD Pure可能是最好的选择。
希望Pure能帮上忙
接下来，Lucid将推出蓝宝石，这是一款三电机，1200马力的Air，它将在高端市场上取得巨大飞跃，起价预计为25万美元。此后不久，一款名为Gravity的跨界SUV将不可避免地上市，但作为将持续投资转化为扩大生产的基本要求，该公司整体上仍面临着吸引销售的挑战。
此外，考虑到有多少朋友和随机的人仍然问我Pure到底是什么样的车，以及当我回答时，有多少人甚至从未听说过Lucid，在早期电动汽车狂热者之外的整体认知也需要提高。
这是一个遗憾，希望Pure的低入门点可以解决这个问题，因为每个驾驶Air的人都立即明白，Lucid的团队在第一次尝试时就奇迹般地制造了市场上最好的电动汽车。对于所有参与其中的人——包括Lucid、沙特投资者和公众，如果不是电动汽车的竞争对手的话——当涉及到任何版本的Air时，我坚定地认为越便宜越好。
